一個標(biāo)準(zhǔn)的城市級停車平臺就是大家所熟知的路內(nèi)路外一體化的管理平臺，需要建立停車聯(lián)網(wǎng)平臺的體系，明晰平臺的用戶服務(wù)和業(yè)務(wù)要求，明確城市級停車平臺所應(yīng)具備的功能。
平臺建設(shè)內(nèi)容
1.城市智慧停車大數(shù)據(jù)指揮中心
大數(shù)據(jù)指揮中心作為整個城市級停車平臺的核心，數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)將檢測數(shù)據(jù)回傳到數(shù)據(jù)中心，經(jīng)預(yù)處理后將有效數(shù)據(jù)存入中心數(shù)據(jù)庫，為政府的規(guī)劃部門、建設(shè)部門、信息化管理部門、交管部門、公安等相關(guān)的行業(yè)部門提供政策研判數(shù)據(jù)。
2.城市級智慧停車運營管理平臺
通過統(tǒng)一的接口、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議接入全區(qū)縣各種交通和停車資源、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)，匯聚形成統(tǒng)一的交通和停車信息資源池，經(jīng)過大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析、處理和挖掘，形成城市靜態(tài)交通數(shù)據(jù)中心，為管理服務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并通過數(shù)據(jù)接口，與外部平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享及交互。
根據(jù)實際需求，未來可通過可視化界面實時展現(xiàn)交通運行情況，實現(xiàn)對道路、場站、車輛、人員等交通要素的動態(tài)監(jiān)測，預(yù)測并同步發(fā)布出行指數(shù)和停車指數(shù)，具備對多種交通資源和交通方式的管理調(diào)度和優(yōu)化配置功能，具備對公共資源和停車行業(yè)聯(lián)網(wǎng)運營管理功能，形成城市靜態(tài)交通運營中心，在云端實現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一服務(wù)和統(tǒng)一結(jié)算。
3.路內(nèi)停車位改造與數(shù)據(jù)接入
根據(jù)實際情況對路內(nèi)停車資源布設(shè)新一代地磁傳感器、高位視頻或視頻巡檢車等國際先 進檢測系統(tǒng)；接入市級停車平臺，平臺對空余泊位數(shù)據(jù)進行匯聚并記錄；路內(nèi)車位統(tǒng)一施畫與標(biāo)準(zhǔn)編碼。結(jié)合手機支付、支付寶、微信支付、PDA代繳費等多種渠道，提高管理和服務(wù)效率，模式先 進、收費與管理并舉。
4.路外停車場聯(lián)網(wǎng)升級改造與數(shù)據(jù)接入
平臺通過標(biāo)準(zhǔn)接口或改造接入方式，將路外停車場數(shù)據(jù)接入至大數(shù)據(jù)中心平臺，實現(xiàn)全區(qū)范圍內(nèi)靜態(tài)交通數(shù)據(jù)的整合利用，達到數(shù)據(jù)互聯(lián)、遠端管理的目標(biāo)。
5.停車誘導(dǎo)（引導(dǎo)）系統(tǒng)
在市區(qū)主干道、次干道增設(shè)一、二級誘導(dǎo)屏，各停車場區(qū)增設(shè)三級誘導(dǎo)屏。車主根據(jù)提示選擇合適的停車地點，提高停車效率和停車場利用率。
6.車主公共服務(wù)平臺
通過車主公共服務(wù)平臺向公眾提供便捷停車服務(wù)，通過在線服務(wù)渠道，市民可以動態(tài)掌握城市停車信息，查看和支付停車費用，維護個人信息等。包括微信公眾號、微信小程序、支付寶服務(wù)生活號等，向公眾提供停車泊位查詢導(dǎo)航、停車訂單與支付等服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容、消息推送、服務(wù)交互等服務(wù)均需要通過移動應(yīng)用管理系統(tǒng)來實現(xiàn)，從而達到不同移動應(yīng)用服務(wù)端之間的數(shù)據(jù)一致性和有效性。
平臺建設(shè)步驟
城市停車系統(tǒng)建設(shè)步驟如圖1所示。為什么階段要平臺先行？因為整個城市級停車平臺起到關(guān)鍵性的作用，分為幾個關(guān)鍵的要素，我結(jié)合多年的城市級停車項目建設(shè)經(jīng)驗提出幾個重點：
1.抓住運營管理的重點
這個概念理解上經(jīng)常會有誤區(qū)，很多人認為一個停車平臺只要具備運營收費就基本滿足運營管理者的要求了，但是恰恰相反，運營收費只是基礎(chǔ)的要求。平臺要為運營管理者提供詳細的數(shù)據(jù)分析，一是要清楚了解計費車輛以及車主的情況；二是清楚了解收費人員的績效考核情況；三是針對企業(yè)內(nèi)部以及上級監(jiān)管部門對于運營情況的數(shù)據(jù)匯報和展示；四是針對運營管理中遇到的智能化設(shè)備誤差率以及人工操作中的錯誤率的有效解決方案。
2.平臺具有可擴展性
根據(jù)幾十個城市的停車平臺建設(shè)的經(jīng)驗總結(jié)，平臺不可能一步到位，隨著運營時間、管理手段的不斷調(diào)整、車主繳費習(xí)慣的不斷養(yǎng)成、以及管理企業(yè)領(lǐng) 導(dǎo)的更換都會對平臺提出更新的要求或調(diào)整，所以在選擇城市級停車平臺的供應(yīng)商時要充分考慮到這一點，要做好分幾期的規(guī)劃，不然后續(xù)運營了2-3年后會處在非常被動和尷尬的局面。
3.平臺的兼容性
平臺要兼容行業(yè)中不斷出現(xiàn)的新型前端采集設(shè)備和輔助設(shè)備，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展以及國 家政策法規(guī)的支持，很多優(yōu) 秀的硬件生產(chǎn)廠家針對與停車業(yè)務(wù)研發(fā)出了很多新型的設(shè)備，所以平臺必須具備統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，可供各類智能化設(shè)備的接入。
4.平臺要在業(yè)務(wù)細節(jié)上不斷完善
我可以舉幾個道路泊位運營例子來說明，比如教練車是黃牌如何按小型車來計費；殘疾車停車要免費；新能源車停車費要減半；有些學(xué)校附近泊位放學(xué)時段要半價計費；車主付款的時間剛好卡在計費時長的零界點上（59分59秒喚起支付，支付完成后反饋平臺時間為60分05秒）等等。
平臺性能指標(biāo)
建成后，在使用過程中，平臺應(yīng)保證整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性，通過技術(shù)和服務(wù)支撐使整個系統(tǒng)滿足停車業(yè)務(wù)處理需要，確?！皯?yīng)用不停，網(wǎng)絡(luò)不斷，軟件穩(wěn)定，數(shù)據(jù)不丟”。
系統(tǒng)應(yīng)支持全系統(tǒng)輸出服務(wù)能力達到十萬個泊位以上；支持十萬用戶注冊、支持十萬級車輛管理；支持1000個用戶并發(fā)登錄訪問。
系統(tǒng)車位狀態(tài)變化準(zhǔn) 確率不低于99.9%；城市道路運營管理平臺首頁統(tǒng)計結(jié)果展示的響應(yīng)時間不超過5秒；車輛駛?cè)腭偝鲆鸩次粻顟B(tài)變更并傳輸至POS機進行語音播報不超過三秒，傳輸至城市道路運營管理平臺呈現(xiàn)不超過五秒；當(dāng)用戶申請停車付費后，系統(tǒng)生成訂單數(shù)據(jù)時間不超過三秒；當(dāng)車輛離開后，系統(tǒng)在3秒內(nèi)生成欠費單記錄；停車場車輛駛?cè)氲酵＼噲雎?lián)網(wǎng)運營管理系統(tǒng)平臺呈現(xiàn)不超過10秒；道路與停車場車輛變化推送到誘導(dǎo)屏不超過5秒；系統(tǒng)交易正確率不低于99.99%；客戶端執(zhí)行一條查詢的響應(yīng)時間不大于5秒。
系統(tǒng)支持7×24小時無故障運行；具有對異常數(shù)據(jù)自動過濾能力；具有登陸時校驗令牌是否合法能力；支持不少于1萬次的查詢請求處理，且不發(fā)生錯誤。
欠費追繳方案
關(guān)于運維方案各個城市的運營管理者都有自己的一套管理模式，沒有標(biāo)準(zhǔn)可言，各有各的特色和優(yōu)點，在這里我給大家總結(jié)和分享一下關(guān)于欠費催繳的幾種辦法，對于沒有立法支持的業(yè)主可以參考。
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